Na európskych cestách pri dopravných nehodách zahynú ročne tisícky ľudí. Hoci európske cesty patria medzi najbezpečnejšie na svete, Európska komisia (EK) sa snaží počet úmrtí a ťažko zranených pri dopravných nehodách naďalej znižovať.

Neustále prijíma nové bezpečnostné opatrenia, ktoré majú naplniť odvážnu víziu nula, teda nula úmrtí pri dopravných nehodách. Jedným z nich môže byť aj predné brzdové svetlo, ktorého slovenskou ambasádorkou sa stala zlatá olympijská paralyžiarka Alexandra Rexová.

Európska komisia upozorňuje, že každá smrť na cestách k sebe viaže v priemere ďalších päť osôb, ktoré utrpeli vážne zranenia s následkami, s ktorými budú musieť žiť do konca života. Zarážajúce sú aj ďalšie dáta. Bežná dopravná nehoda sa dotýka v priemere približne až 146 ľudí, vrátane príbuzných, záchranárov či iných zložiek. Jedným z bezpečnostných prvkov, ktoré môže znížiť počet úmrtí počas dopravných nehôd je aj zelené predné brzdové svetlo. Práve na Slovensku sa nedávno skončilo jeho testovanie v reálnej premávke. To ukázalo veľmi pozitívne výsledky, keďže až 78 % vodičov, ktorí mali skúsenosť s vedením vozidla s namontovaným predným brzdovým svetlom sa vyslovilo za všeobecné zavedenie tohto bezpečnostného prvku do bežnej premávky. Viacero pozitívnych výsledkov vyplývajúcich z viac ako rok prebiehajúceho výskumu zverejnila Žilinská univerzita aj Bonnská univerzita aj Bonnský inštitút pre právo a dopravnú psychológiu. „V rámci výskumu predného brzdového svetla sme tiež identifikovali názor 621 osôb, ktoré sa stretávali s predným brzdovým svetlom v reálnej premávke. Až 86 % chodcov súhlasí so všeobecným zavedením predného brzdového svetla do bežnej premávky,“ prezradil dekan Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline. 

Chodci sú často najohrozenejšou skupinou zo všetkých účastníkov premávky, preto môže byť predné brzdové svetlo bezpečnostným prvkom, ktorý výrazne zlepší komunikáciu medzi vodičmi a chodcami. Svoje o tom vie aj zlatá medailistka z Paralympiády v Pekingu, lyžiarka Alexandra Rexová. Trpí totiž centrálnou poruchou videnia a orientovať sa v priestore je pre ňu skutočne náročné. Úspešná slovenská lyžiarka sa mimo zasnežených svahov, kde má pomoc navádzača, orientuje s veľkými ťažkosťami. Pohyb z bodu A do bodu B prirovnáva k blúdeniu v hmle a sama sa nikam neodváži. Preto mladá športovkyňa oceňuje čo i len najmenšiu pomoc, ktorá zlepší jej orientáciu, napríklad v rušnej dopravnej špičke. Práve predné brzdové svetlo môže pomôcť aj ľuďom  ako Alexandra v lepšej orientácii v premávke. 

Slovenská úspešná paralyžiarka sa stala novým ambasádorom bezpečnostného prvku predné brzdové svetlo na Slovensku a verí, že tento vynález môže raz pomôcť zachraňovať ľudské životy v celej Európskej únii. „Bohužiaľ, nie každý má zdravý zrak či schopnosti, aby vedel posúdiť rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúceho vozidla. A v tom vidím veľký potenciál a pomoc, že vzhľadom na signál zeleného predného brzdového svetla má aj chodec so zrakovým postihnutím či oslabenými schopnosťami zrakovo vnímať, možnosť reagovať“, vysvetľuje Alexandra. 

Projekt predného brzdové svetla podporuje aj europoslanec Ivan Štefanec, ktorý sa zúčastnil so svojim vozidlom aj výskumu. Na európskych cestách zomiera ročne viac ako 20-tisíc ľudí ročne a jedným z cieľov Európskej únie je zachrániť životy a znížiť počty obetí na cestách. Aj preto považuje europoslanec predné brzdové svetlo za jeden z významných prvkov pre zlepšenie bezpečnosti na európskych cestách. Predné brzdové svetlo je diskutovanou témou, ktorou sa europoslanci aktívne zaoberajú. Nehôd v rámci Únie je veľmi veľa, na Slovensku vlani zahynulo  na priechode pre chodcov až dvanásť ľudí. Je dôležité spraviť čo najviac, aby sa počet obetí a zranených podarilo neustále znižovať.

Za pomoc, ochotu a priateľský prístup pri organizácii natáčania videa v Ríme, ďakujeme Marekovi Lisánskemu, mimoriadnemu a splnomocnenému veľvyslancovi Slovenskej republiky pri Svätej stolici a Zvrchovanom ráde maltézskych rytierov. Ďakujeme

The post Všetky cesty vedú do Ríma: Väčšia bezpečnosť na cestách môže začať vďaka prednému brzdovému svetlu appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.

The post Testovanie slovenskej inovácie sa skončilo: Výsledky prieskumu ukázali jasný názor našich vodičov appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.

Výsledky testovania predného brzdového svetla v reálnej premávke si na novembrovú konferenciu v Bratislave prídu pozrieť delegácie zo zahraničia aj Európskej Únie či komisie. Predbežné dáta vravia o úspechu a pozitívnych reakciách zo strany užívateľov, aj ostatných účastníkov cestnej premávky. Čo bude nasledovať a čo všetko sa stihlo spraviť na projekte za uplynulých deväť rokov, hovorí inovátor Ľubomír Marjak, ktorý stoji za ideou predného brzdového svetla.

Rozprávame sa v Prahe na Svetovom kongrese v cestnej doprave. Prišlo sem vyše 3500 odborníkov z celého sveta, aby si vymenili nové poznatky a skúsenosti. Vy, spolu so Žilinskou univerzitou v Žiline, tu prezentuje projekt predného brzdového svetla?

Projekt predného brzdového svetlu tu prezentuje Žilinská univerzita (UNIZA), ktorá je dlhoročným účastníkom týchto kongresov. Tým, že od minulého roka realizuje projekt predného brzdového svetla na Slovensku, spoločne s Bonnským inštitútom pre dopravnú psychológiu a právo, je tento projekt jej hlavnou témou. My, ako autori projektu, sme sem prišli projekt podporiť. Práve tu môže byť totiž celosvetovo.

Už je to viac ako rok, čo začalo testovanie predného brzdového svetla v reálnej premávke na Slovensku. V akom je štádiu je táto časť výskumu?

Momentálne sme v poslednej, finálnej fáze, čo sa týka vedeckého hľadiska, pretože sa započalo vyhodnocovanie dotazníkov, ktoré zhromažďuje UNIZA od viacerých skupín vodičov aj chodcov či ďalších účastníkov cestnej premávky. Práve na základe tohto vyhodnotenia budú prednesené výsledky už tento rok v novembri na konferencii Európskeho hospodárskeho senátu Mobilita budúcnosti, ktorá sa bude konať v Bratislave.

Čo konkrétne sa bude prezentovať?

V prvom rade svoju účasť potvrdili zástupcovia Európskej komisie a Európskeho parlamentu. Projekt predného brzdového svetla je v rámci jej agendy evidovaný už od roku 2021. Oficiálne výsledky výskumu prednesie dekan Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov prof. Miloš Poliak, spolu s profesormi z Nemecka. Na konferencii bude zároveň predstavená aj ekonomická štúdia, ktorú spracovávajú profesori z Bonnského inštitútu a ďalšími externými profesormi. Spomínaná štúdia bude hovoriť o ekonomickom prínose zavedenia predného brzdového svetla pre štát, ale aj pre súkromné organizácie.

Práve na tieto výsledky výskumu čaká Európska komisia?

Áno. Aj európsky parlament.

Máte informácie ako to vyzerá s predným brzdovým svetlom na európskom poli? Potvrdená účasť delegácie z Európskych inštitúcií napovedá, že o projekt je v Únii záujem.

Rokujeme s Talianskom, ktoré sa už pripravuje na projekt predného brzdového svetla. Na konferenciu prídu aj delegácie z Čiech či Švajčiarska. Účasť prisľúbila delegácia z Turecka, ktorú predné brzdové svetlo zaujalo. Čiže krajiny v EÚ sa o tento projekt zaujímajú, keďže má aj vysoký potenciál podporiť program Vízia nula, teda nulový počet zranených a obetí na vozovkách.

S predným brzdovým svetlom jazdí na pretekoch aj český rallye jazdec Jan Černý. Je aj ambasádorom tohto projektu. Napovedá to teda, že naši západní susedia prejavili záujem o tento projekt?

Áno a tým, že je to susediaca krajina, tak veľký počet vodičov migruje na Slovensko a vozidlá s namontovaným predným brzdovým svetlom stretávajú českí vodiči v premávke. Môžem povedať, že práve na tomto kongrese sa český minister dopravy Martin Kupka zastavil pri našom stánku a viedli sme debatu o prednom brzdovom svetle. Spoločnosť mu robil aj náš minister dopravy Daniel Lančarič.

Spomínali ste aj Turecko. To je trošku väčšia exotika.

Turkom sme predstavili myšlienku predného brzdového svetla a už sa uskutočnili prvé rokovania. Zatiaľ však nemôžem nič presnejšie prezradiť. Samozrejme očakávame, že počet záujemcov sa zvýši, keďže sme na bratislavskú konferenciu Európskeho hospodárskeho senátu Mobilita budúcnosti pozvali množstvo hostzo zahraničia. Na vlastné oči uvidia reálne výsledky projektu, ktorý sa uskutočnil na Slovensku, čo to znamená v reálnej doprave pri tritisíc testovaných vozidlách, a to nielen v regiónoch, ale aj v rámci celého Slovenska.

Vieme, že bratislavská konferencia bude zlomová, čo sa týka ďalšieho smerovania projektu predného brzdového svetla. Aké sú možné scenáre?

Na základe predbežných rozhovorov so Žilinskou univerzitou, to vyzerá tak, že výsledky budú vo veľkej miere pozitívne. Väčšina používateľov predného brzdového svetla si tento prvok chváli. My sa budeme snažiť po oficiálnom zverejnení výsledkov, aj ekonomickej štúdie, posunúť tieto informácie do Európskej komisie a parlamentu. Zároveň poskytneme výsledky štúdie aj krajinám, ktoré o to požiadajú.

Pozrime sa aj k nám, do našej domácej kuchyne. Ako to vyzerá so schvaľovaním používania predného brzdového svetla na Slovensku?

Keďže je po voľbách, hotové výsledky odovzdáme novej vláde, aby aj táto nová vláda mohla pokračovať v napĺňaní Národnej stratégie vízie nula, ktorá je platná do roku 2030.

Čo očakávate?

Aby bolo povolené, v prvom kroku, dobrovoľné používanie predného brzdového svetla. Zároveň ho bude možné montovať na jestvujúce vozidlá a tým pádom ešte viac rozšíriť na slovenských cestách. Ak sa schváli v takej miere, že vozidlá s namontovaným predným brzdovým svetlom budú môcť jazdiť aj mimo Slovenska, budeme sa v zahraničí prezentovať ako inovatívna krajina, ktorej sa podarilo zaviesť tento nový bezpečnostný prvok.

Neodradí ľudí cena tejto montáže a samotného svetla?

Určite nie. Náklady sú nízke. Nemôžeme však povedať presnú sumu, keďže nevieme, aká veľká bude sériová výroba.

A čo sa týka časovej náročnosti?

Ak bude predné brzdové svetlo schválené, montáž bude trvať niekoľko minút, bez akéhokoľvek poškodenia vozidla.

Ak mám správne informácie, povolenky na používanie predného brzdového svetla dostalo vyše tritisíc vozidiel. Bol o namontovanie svetla záujem? Minuli sa všetky povolenky?

Odozva od ľudí bola veľmi veľká. Do dnešného dňa (02.10.2023) prišlo do našej elektronickej pošty či formou SMS obrovské množstvo dotazov o žiadosť zapojiť sa do projektu, ale aj o možnosť kúpy predného brzdového svetla na vlastné náklady. V rámci projektu sme mohli uspokojiť iba určitú časť záujemcov, ostatní sú prednostne v evidencii do času, keď bude legislatívne povolené používať predné brzdové svetlo v Slovenskej republike.

O koľko ľudí sa jedná?

Každý, kto sa ozval, bol automaticky zaregistrovaný. Počet prihlásených ľudí sa pohybuje až v desiatkach tisícoch. Bohužiaľ, nebolo v našich silách, každému vyhovieť. No aj toto bude jedna zo štatistík, ktorá hovorí o veľkom záujme o predné brzdové svetlo zo strany ľudí.

Ozvali sa vám aj firmy, prípadne inštitúcie?

Áno. Niektorým spoločnostiam bolo predné brzdové svetlo aj fyzicky namontované. Bohužiaľ, niektoré sa prihlásili neskoro, až po naplnení povoleného počtu tritisíc vozidiel. Ak by sa však projekt schválil, máme predbežnú databázu záujemcov, ktorým by sme svetlo mohli namontovať.

Veľkou témou sú aj kamióny či mestská hromadná doprava. Viem, že v Trenčianskom samosprávnom kraji sú vozidlá, ktoré majú predné brzdové svetlo už niekoľko mesiacov namontované. Aké sú ohlasy z ich strany?

Čo sa týka autobusov prímestskej a mestskej dopravy, máme veľmi pozitívne ohlasy či už zo strany šoférov a rovnako aj cestujúcich. Práve ľudia na zastávkach môžu jednoducho rozpoznať, zasvietením predného zeleného svetla, že vodič ich registruje, že brzdí, keď prichádza na zastávku. Veľa miest má aj zastávky na znamenie, tým pádom cestujúci vidí, že vodič zastaví.

Žilinská univerzita robila nedávno výskum práve medzi chodcami. Z predbežných výsledkov vyplýva, že peší vykazujú takmer 90-percentnú spokojnosť s používaním predného brzdového svetla na vozidlách.

Je to veľmi pozitívna odozva. Myslím si, že väčšie rozšírenie vozidiel s predným brzdovým svetlom by mohlo zmeniť správanie účastníkov cestnej premávky. Znížila by sa neistota v premávke, a to z pohľadu chodcov aj vodičov. Zároveň by sa zvýšila bezpečnosť a plynulosť premávky. V neposlednom prípade používanie predného brzdového svetla môže znížiť materiálne škody a najmä počet úmrtí a ťažkých zranení pri nehodách na cestách.

Na jednej tlačovej konferencii pán europoslanec Ivan Štefanec povedal, že na európskej pôde sa nerieši či predné brzdové svetlo bude schválené, ale kedy a v akej forme. Čo je nové v tomto smere?

Stále je to v tejto rovine. Treba mať na pamäti, že každý bezpečnostný prvok, ktorý sa zavádza, sa zavádza postupne. Už povolenie na dobrovoľné používanie predného brzdového svetla by bol prvým dôležitým krokom. Len budúcnosť potvrdí nevyhnutnosť nového bezpečnostného prvku a tým pádom aj od určitého roku povinné zavedenie na všetky vozidlá v Európskej únii. Je to odpoveď na základe výsledkov na víziu nula, ktorú vyhlásila Európska komisia a zároveň prebrala SR v Národnej stratégii na zvýšenie bezpečnosti v rokoch 2021-2030. Na takýto krok sa totiž musia pripraviť aj výrobcovia vozidiel, ktorý tento prvok musia zapracovať do dizajnu svojich vozidiel.

Vraveli ste, že čakáte na novú vládu, ako sa k projektu postaví. Akú ste mali skúsenosť s tou predošlou?

Reakcie politikov boli väčšinou pozitívne. Samotné ministerstvo dopravy, ministerstvo inovácií či Kancelária prezidentky Slovenskej republiky si dala toto svetlo namontovať.

A čo sa týka samospráv?

Máme oficiálnu podporu predsedu Združenia miest a obcí SR, pána Jozefa Božika, ktorého cieľom je, aby mal predné brzdové svetlo namontované na služobnom vozidle každý starosta a primátor na Slovensku. Sám jazdí na vozidle s týmto bezpečnostným prvkom.

Keď sa vrátime na úplný začiatok. Predným brzdovým svetlom sa zaoberáte už takmer desať rokov.

Nápad predného brzdového svetla vznikol už v deväťdesiatych rokoch. Tým, že už dlhé roky pracujem v Automotive, nápad sa mi zapáčil a tak som ho predniesol v roku 2014 Dr. Dieterovi L. Kochovi, ktorý bol v tom čase viceprezident Európskeho parlamentu pre dopravu a bezpečnosť. Následne nás pozval do Bruselu, predstavil nám svoju víziu, ako by sa myšlienka predného brzdového svetla mohla ďalej rozvíjať. Potom sme zostavili vedecký tím pracovníkov a začalo sa pracovať. Prvá vec bola výber správnej farby, umiestnenie, nasledovali laboratórne štúdie, štúdie v rámci Univerzity v Bonne a testovanie v jej areály. Neskôr, v roku 2017, bola realizovaná štúdia na 120 vozidlách na ohraničenom území letiska Berlin Tegel v Nemecku.

Robili sme ďalšie štúdie, ktoré sú už aj k dispozícii v Európskej komisii. Následne bola Dr. Weydem, ktorý je európsky súdny znalec v oblasti nehodovosti, vypracovaná štúdia Inteligentné predné brzdové svetlo. Jeho štúdia potvrdila, že je to veľmi dobrý nový bezpečnostný prvok a je za jeho schválenie. Ak to počítam, pracujeme na tom viac ako deväť rokov. No vývoj každého globálneho projektu trvá osem až desať rokov, takže my sa už blížime do finále. Teraz už len čakáme na rozhodnutie politikov, keďže dopravní experti a vedci potvrdili, že predné brzdové svetlo dokáže znížiť nehodovosť a zvýšiť bezpečnosť na cestách. Dôležitým faktorom, ktorý je v dnešnej dobe veľmi dôležitý, je, že zvýšením plynulosti premávky spojeným so zavedením predného brzdového svetla, sa zníži aj množstvo škodlivých emisií v ovzduší.

The post Ľubomír Marjak: Na predné brzdové svetlo čakajú desiatky tisíc Slovákov appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.

Ide o ďalší bezpečnostný prvok inštalovaný do vozidiel, ktorý má prispieť k zníženiu počtu dopravných nehôd alebo škodových udalostí v cestnej doprave. Výskum je realizovaný na Žilinskej univerzite, ktorá v spolupráci s Bonnským inštitútom a pod záštitou Ministerstva dopravy a výstavby SR realizuje výskum v reálnej premávke, v ktorej v súčasnosti jazdí viac ako tritisíc vozidiel vybavených predným brzdovým svetlom.

Predným brzdovým svetlom sú vybavené nielen osobné vozidlá a taxíky, ale taktiež vozidla nákladnej dopravy a autobusy, aby sa zabezpečilo čo najviac najazdených kilometrov s predným brzdovým svetlom.

Finálne výsledky výskumu budú k dispozícii až po ukončení výskum na jeseň 2023, avšak už v tomto období sú známe čiastkové výsledky predvýskumu, ktorý sa realizoval s vybranými profesionálnymi vodičmi pred inštalovaním predného brzdového svetla. Ako jeden z mála výskumov s celoeurópskym dosahom sa realizuje výskum predného brzdového svetla na Slovensku. A ako jeden z mála výskumov realizovaných na Slovensku, má výskum predného brzdového svetla rozsiahle diskusie nielen na sociálnych sieťach ale aj medzi bežnými ľuďmi. Samozrejme, výsledkom takýchto diskusií vznikajú aj rôzne mýty. Z uvedeného dôvodu sa nasledujúci príspevok bude zaoberať faktami a mýtmi o prednom brzdovom svetle.

MÝTUS číslo 1: Predné brzdové svetlo je zbytočné, vodič predsa môže bliknúť svetlami.
FAKT

Bliknutie svetlami zamestnáva vodiča o ďalší úkon a práve preto väčšina vodičov nebliká svetlami na znak prednosti. Naproti blikaniu svetlami predné brzdové svetlo sa rozsvieti automaticky spolu so zadným brzdovým svetlom. Zároveň pre ostatného účastníka cestnej premávky, napr. chodca, nemusí byť zrejmé, prečo niekto bliká svetlami. Blikanie svetlami sa používa aj na výstrahu, napr. uvoľnite cestu. Blikanie svetlami z uvedeného dôvodu vytvára skôr neistotu v cestnej premávke a nepredstavuje alternatívu k prednému brzdovému svetlu.

MÝTUS číslo 2: Zelená farba predného brzdového svetla je pre účastníkov cestnej premávky neprijateľná, zadné brzdové svetlo má predsa červenú farbu, takže aj predné by malo byť červené.
FAKT

V prvom rade treba povedať rozdiel medzi zadným a predným brzdovým svetlom. Zadné červené brzdové svetlo dáva ostatným účastníkom premávky na známosť, že má stáť, nemá sa hýbať. Napríklad v zápche je to jasný signál pre cyklistu, motorkára či autobus, že treba zastaviť. V prípade zeleného predného brzdové svetla je to úplne naopak. Ostatným účastníkom premávky dáva jasné znamenie, že majú voľno, teda môžu sa pohybovať pred jasne na zeleno svietiacim brzdiacim vozidlom. Platí teda tzv. semaforové pravidlo. Zelená znamená CHOĎ, červená STOJ.

Čo sa týka výberu farby svetla, ten na začiatku projektu nebol vôbec jednoduchý. Avšak pri analýze možností vyšla zelená farba ako najlepšia. Na predné brzdové svetlo nie je možné použiť farbu, ktorá dnes už má využitie v cestnej premávke. Takže oranžová farba sa nemôže použiť, pretože ide o farbu smerových svetiel. Červená farba sa používa na zadné brzdové svetlo. Vyhradená farba svetla, ktorú tiež nie je možné použiť, je aj modrá, ktorú používajú vozidlá s prednosťou jazdy. Z toho dôvodu sa dnes realizuje výskum predného brzdového svetla so zelenou farbou.

MÝTUS číslo 3: Predné brzdové svetlo spôsobí na prechodoch pre chodcov viac nehôd ako je v súčasnosti, lebo chodci budú vchádzať bezhlavo na prechod hneď ako zasvieti zelené svetlo.
FAKT

Pri výskume v rámci záverečných prác sa zistilo, že až 96 % chodcov sa stretlo so situáciou, že si neboli istí, či ich vodič vidí a či vozidlo brzdí. Chodci obyčajne vyhľadávajú očný kontakt s vodičom a na základe toho sa rozhodnú aj pri malých rýchlostiach vozidla, či vstúpiť na prechod pre chodcov. V prípade zníženej viditeľnosti alebo počas noci chodci nie sú schopní nadviazať očný kontakt a ostávajú v neistote, či vozidlo brzdí alebo nie. Práve predné brzdové svetlo znižuje neistotu chodcov a poskytuje im informáciu o tom, či vozidlo brzdí alebo nie. Pri predvýskume u vodičov profesionálov sa zistilo, že až 73 % vodičov si myslí, že pri prechode pre chodcov predné brzdové svetlo výrazne zvýši alebo zvýši bezpečnosť na cestách.

MÝTUS číslo 4: Predné brzdové svetlo veľmi predraží vozidlo a nakoniec tieto náklady bude musieť zaplatiť zákazník.
FAKT

Náklady na tento bezpečnostný prvok nie sú vôbec vysoké, práve naopak. Pri výskume predného brzdového svetla bolo potrebné vyrobiť a dodať osobitne predné brzdové svetlá, ktoré sa použili na výskum. Výrobné náklady boli na úrovni približne 16 eur. No v prípade, ak sa bude predné brzdové svetlo vyrábať hromadne a bude sa montovať pri výrobe vozidla, pôjde o výrazne nižšie náklady, ktoré vo vzťahu k cene vozidla budú zanedbateľné vzhľadom na to, že ide o bezpečnostný prvok, ktorý znižuje riziko vzniku dopravnej nehody.

MÝTUS číslo 5: Vodiči nepotrebujú predné brzdové svetlo a sú proti jeho namontovaniu na vozidlá.
FAKT

Pri pred výskume sa až 77 % profesionálnych vodičov, ktorí v priemere majú ročne najazdených 52-tisíc kilometrov, vyjadrili, že ak by mohli rozhodnúť, hlasovali by za zavedenie predného brzdového svetla. Ďalej 67 % vodičov profesionálov si myslí, že predné brzdové svetlo zvyšuje plynulosť cestnej premávky. Na základe doterajšieho výskumu predného brzdového svetla sme identifikovali aj ďalšie výhody, ktoré predné brzdové svetlo prináša. Výrazne zvyšuje bezpečnosť a znižuje neistotu vodičov sanitiek v prípade, ak prepravujú pacienta so zapnutými majákmi. Vodičom sanitiek veľmi pomáha predné zelené svetlo v získaní informácie, či vozidlá v križovatke brzdia a sanitka môže križovatkou prejsť. Cestujúci so zastávkami na znamenie musia zamávať na vodiča autobusu, aby im zastavil. Často dlho mávajú a nevedia, či ich vodič autobusu vidí. Práve predné brzdové svetlo dáva cestujúcim informáciu, že autobus začal brzdiť a zastaví na zastávke na znamenie.

MÝTUS číslo 6: Predné brzdové svetlo zošpatí autá a poškodí ich dizajn prednej masky.
FAKT

Predné svetlomety, zadné brzdové svetlá a taktiež smerové svetlá výrobcovia implementujú do dizajnu vozidlá a tvoria často jeho charakteristické znaky. V súčasnom období výskumu vplyvu predného brzdového svetla na bezpečnosť cestnej premávky sú použité univerzálne predné brzdové svetlá, ktoré sú inštalované takým spôsobom, aby ich prípadne bolo možné odinštalovať bez poškodenia vozidla. V prípade implementácie predného brzdového svetla do celkového dizajnu vozidla bude aj predné brzdové svetlo rovnako ako ostatné svetlá dotvárať dizajn konkrétneho vozidla.

MÝTUS číslo 7: Predné brzdové svetlo je užitočné len pre chodcov.
FAKT

Až 75 % profesionálnych vodičov si myslí, že predné brzdové svetlo zvýši bezpečnosť cestnej premávky pri odbočovaní vľavo. Pre vodiča, ktorí pokračuje priamo po hlavnej ceste je totiž dôležitá informácia, či ho oproti idúce vozidlo odbočujúce vľavo registruje. Ak vodič nemá informáciu, či ho vodič oproti idúceho vozidla vidí, často znižuje rýchlosť, čo najmä v ranných špičkách narušuje plynulosť cestnej premávky. V prípade, ak má vodič pokračujúci po hlavnej ceste informáciu, že vozidlo odbočujúce vľavo brzdí, znižuje sa neistota u tohto vodiča a zvýši sa plynulosť jazdy ako aj plynulosť cestnej premávky. Predné brzdové svetlo má svoje veľké opodstatnenie aj počas kolón a zápch. Pri radení v jazdných pruhoch ale taktiež pri dobrzďovaní v kolónach vzniká na strane vodiča neistota. V prípade zmeny jazdného pruhu musí vodič odhadnúť rýchlosť prichádzajúceho vozidla a rozhodnúť sa, či sa stihne zaradiť alebo nie. V prípade ak má informáciu, že prichádzajúce vozidlo znížilo rýchlosť rozsvietením predného brzdového svetla, zníži sa neistota vodiča, ktorý mení jazdný pruh. Vie, že ho prichádzajúce vozidlo púšťa a môže sa zaradiť. Výrazná neistota vodiča vzniká aj pri kolónach. V súčasnom období vodič na konci kolóny sleduje prichádzajúce ďalšie vozidlo s nádejou, že brzdí. Rozsvietením predného brzdového svetla je poskytnutá vodičovi v kolóne informácia, že vozidlo začalo brzdiť. Až 75 % vodičov, ktorí sa zúčastnili predvýskumu si myslia, že predné brzdové svetlo má význam pri dobrzďovaní v kolónach.

MÝTUS číslo 8: Predné brzdové svetlo nemá na nehodovosť žiadny vplyv a jeho používanie nebude mať za následok zníženie počtu dopravných nehôd.
FAKT

Vznik dopravnej nehody má tri možné príčiny. Technický problém vozidla, problémy infraštruktúry a okolitého prostredia a pochybenie vodiča, resp. ľudský faktor. V súčasnosti najčastejšími dôvodmi dopravných nehôd je ľudský faktor. Na základe výskumu u profesionálnych vodičov sme zistili, že vznikajú situácie, pri ktorých vodič pociťuje neistotu, či môže pokračovať v jazde napriek tomu, že má prednosť v jazde. Či pokračovaním v jazde nedôjde k dopravnej nehode. Cieľom inštalácie predného brzdového svetla je práve znížiť neistotu účastníkov cestnej premávky a tým zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky. Prvé pozitívne výsledky sa ukázali už počas testovania predného brzdového svetla v reálnej premávky. Ako povedal nedávno na tlačovej konferencii Tomáš Vrábel, riaditeľ odboru dopravnej polície Prezídia PZ SR, k 21. aprílu 2023 eviduje polícia takmer o päťsto dopravných nehôd menej, ako za rovnaké obdobie predchádzajúceho roku.

Autor: prof. Ing. Miloš Poliak, PhD. dekan Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzityNew link template to Tiki Taka Casino

The post Hodnota života sa nedá vyčísliť. Predné brzdové svetlo dokáže znížiť počet smrteľných dopravných nehôd appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.

V rozhovore sa okrem iného dočítate:

• Prečo je testovanie predného brzdového svetla na Slovensku tak dôležité a môže mať vplyv na celú Európu
• Ako projekt slovenského inovátora oslovil aj odborníkov v zahraničí
• Aké sú vízie a pravdepodobné scenáre zavedenia predného brzdového svetla
• O výpočtoch, koľko môže zavedenie nového bezpečnostného prvku ušetriť nielen na životoch, ale aj financiách

Vy sa momentálne v spolupráci so slovenských inovátorom Ľubomírom Marjakom zaoberáte testovaním predného brzdového svetla. Na projekte pracujete už dlho, no teraz sa už testuje v reálnej premávke. Je ale dostatočná aj vedomosť ľudí o tomto novom bezpečnostnom prvku?

Z môjho pohľadu je rozšírenie osvety okolo zeleného predného brzdového svetla taký mix viacerých nástrojov. No zásadná bola mediálna propagácia v septembri, kedy sa projekt na Slovensku začal. Bolo to u vás veľmi dobre spropagované. Teraz to už len treba šíriť ďalej, teda z národnej úrovne na tú európsku a postupovať krok za krokom v rozširovaní informácií o prednom brzdovom svetle.

Ako vzdelávanie o nových bezpečnostných prvkoch podporuje konkrétne Európska Únia?

Podporila to už v tom, že projektu predného brzdové svetla pridelila číslo a je už registrovaný. Zároveň projekt podporila aj oficiálnymi listami. Čo sa týka kampane, tak tá sa spustí až keď bude používanie predného brzdového svetla povolené. Teraz sa odohráva testovanie, teda vedecká fáza, kedy sa s predným brzdovým svetlom oboznamuje verejnosť prostredníctvom médií.

Čo mal na starosti Bonnský inštitút, čo sa týka predného brzdového svetla?

Technickú stránku mala na starosti spoločnosť inovátora a autora celého projektu pána Ľubomíra Marjaka. Firma Lumaco dodala pre letisko Tegel v nemeckom Berlíne, kde sa prvý krát predné brzdové svetlo testovala v uzavretej premávke, prvý prototyp. Pre projekt na Slovensku už bol dodaný homologizovaný výrobok. Bonnský inštitút riešil nastavenie komplexného projektu, teda metodiky, nastavenie kritérií a spracovanie dát.

Chystá sa ešte nejaká ďalšia štúdia? Alebo je ešte nejaká potrebná?

Projekt na Slovensku už prebieha. Spolupráca so Žilinskou univerzitou už beží a teraz čakáme na polovicu roka 2023, kedy budeme mať výsledky celej štúdie na Slovensku. Zároveň sa pripravuje, na základe projektu na Slovensku, projekt v talianskom meste Ancona. Ten by mal prebiehať tou istou metodikou aj s rovnakými kritériami. Samozrejme, môžu sa tam vyskytnúť drobné odlišnosti, ktoré súvisia s daným regiónom.

Aké napríklad?

Bude to podobné ako na Slovensku, no v Ancone sa plánuje zapojiť do projektu omnoho väčší počet vozidiel. Až okolo päťtisíc. Zároveň Taliani chcú podrobnejšie porovnávať aj jednotlivé skupiny vozidiel, ktoré budú zapojené do projektu zeleného predného brzdového svetla. Napríklad nákladné, špeciálne aj osobné vozidlá a hlavne aj motorky, keďže ako je známe, v Taliansku ich je mnoho. Na základe toho budú mať ešte presnejšie dáta, ktoré sa následne spoja s dátami zo Slovenska.

To značí obrovské množstvo dát.

V Ancone sa plánuje aj väčšie množstvo dotazníkov, čiže áno. Tým sa dosiahne aj lepší výsledok, keďže oslovovanie bude detailnejšie. Ukáže sa, ako to ľudia príjmu. Práve preto je veľmi dôležité spraviť takzvaný boom efekt a informovať ľudí, aby vedeli o čo ide a vedeli sa k prednému brzdovému svetlu aj vyjadriť, najmä či sú za alebo proti.

Čo je cieľom prebiehajúcich štúdií?

Cieľom je, aby na jestvujúcich autách, ktoré už majú namontované predné brzdové svetlo, toto im zostalo a nemuseli ich majitelia vozidiel odmontovať. Preto tieto štúdie aj trvajú tak dlho. Verejnosť musí byť dostatočne informovaná a musí sa dozvedieť všetky pozitíva súvisiace s týmto projektom. Práve vtedy sa pridajú ďalšie vozidlá a to urýchli aj legislatívny proces.

Na Slovensku je to približne tritisíc vozidiel, ktoré majú alebo budú mať predné brzdové svetlo namontované a môžu s ním jazdiť v premávke do určitého dátumu. Ako to bude s nimi, keď im povolenie na používanie tohto bezpečnostného prvku skončí?

Môžu jazdiť, ak sa povolenie predĺži a môžu sa potom pridať aj ďalšie vozidlá. Tým pádom bude vplyv na verejnosť väčší a ľudia si na predné brzdové svetlo zvyknú.

To je asi aj cieľom, aby sa celý ten proces nezastavil.

Áno, lebo inak by to muselo ísť opäť od začiatku. No ak štát na základe týchto skúseností a výsledkov zo štúdií predného brzdového svetla na Slovensku a v Taliansku povolí tento bezpečnostný prvok používať, tak proces bude bežať kontinuálne. Ako príklad môžem spomenúť zavedenie nových evidenčných čísiel vozidiel. Najprv sa nové značky povolia zákonom a ich výmena následne prebieha kontinuálne.

Aká je vaša vízia?

Že raz budú predné brzdové svetlá na všetkých vozidlách. Zavedenie môže prebehnúť dvoma cestami.

A to?

Prvým spôsobom je zákonná dohoda s výrobcami vozidiel. Tí zakomponujú predné brzdové svetlo do nového vozidla. Druhá cesta, ktorá aj teraz funguje je, že predné brzdové svetlo dostane od štátu povolenie a pre jestvujúce vozidlá bude ako doplnková bezpečnostná výbava. Práve pri tom druhom spôsobe je veľmi dôležitý marketing, aby ľudia predné brzdové svetlo na svojich vozidlách chceli, mali záujem si ho namontovať a tak sa následne dostane tento bezpečnostný prvok do používania.

K zavedeniu môže pomôcť aj štúdia zo Žilinskej Univerzity v Žiline?

Prvé výsledky, ktoré prídu zo Slovenska o tom, o koľko menej zranení a smrteľných nehôd na cestách má na svedomí používanie predného brzdového svetla, čo bude mať za následok aj zníženie nákladov štátu, sa budú spájať so štúdiou významného nemeckého profesora Wolfanga Schuberta, ktorá hovorí o zdravotnom a ekonomickom faktore. Čiže tieto dve štúdie budú prepojené a postavené na projekte, ktorý sa realizuje momentálne na Slovensku.

Čo to znamená?

Keď dostane tím okolo profesora Schuberta prvé výsledky, budú vedieť vypočítať, koľko používanie predného brzdového svetla ušetrí štátu finančných prostriedkov.

Takže najsilnejším argumentom môžu byť práve ušetrené peniaze?

Áno aj. Veľmi silným argumentom je to, že ľudia chcú jazdiť s namontovaným predným brzdovým svetlom, že sami o montáž prejavujú obrovský záujem a že budú oni sami vyvíjať tlak zdola. No a keď bude projekt podložený aj ekonomickou štúdiou, bude mať ešte väčšiu váhu na presadenie a zavedenie predného brzdového svetla. Jednoducho musí byť záujem zdola, aby sa vytvoril tlak na vyššie miesta.

Hlas ľudu je teda výrazným faktorom.

Nie vždy je to tak, že všetko musí prísť zhora. Dôležitá je aj tá druhá cesta, keď to príde zdola, priamo do ľudí.

The post Slovenský projekt zaujal aj Talianov: Chcú ho rozbehnúť ešte vo väčšom rozsahu appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.

V Európskom parlamente som pôsobil 28 rokov a z toho niekoľko rokov ako viceprezident. Mojou základnou úlohou, lepšie povedané moje kompetencie, bola bezpečnosť na cestách. Podarilo sa nám napríklad zjednotiť núdzové volanie pod číslo 112 pre celú Európsku Úniu, zaviesť SOS tlačidlá do automobilov, zavedenie jazdných asistentov a teraz riešime tému predného brzdového svetla. Tento rok som vstúpil do Európskej rady pre bezpečnosť dopravy, kde sa zaoberáme jazdnými asistenčnými systémami, ktoré boli zavedené do povinnej výbavy.

Zdá sa, že práve bezpečnosť na cestách je vaším celoživotným cieľom a úsilím. Prečo?

Aj keď som povolaním vyštudovaný architekt, práve bezpečnosť na cestách je to, čo mi vždy ležalo na srdci. Hoci sú európske cesty pomerne bezpečné, stále si myslím, že je tu priestor na zlepšenie. A jednoznačne podporujem víziu nula, teda nula úmrtí na cestách v Európskej Únii, aby sa počet mŕtvych a ťažko zranených pri dopravných nehodách stále znižoval.

A čo autonómne vozidlá. O nich sa tiež veľa hovorí.

S ich nástupom do premávky je dôležité nastaviť komunikáciu týchto vozidiel aj smerom von, k ostatným účastníkom premávky. Pre tieto vozidlá preto potrebujeme vybudovať tri komunikačné kanály, ktoré musia bezchybne fungovať. Prvým je komunikácia vozidla s vozidlom, druhým komunikácia vozidla s infraštruktúrou a neposlednom rade s človekom, teda ďalším účastníkom premávky.

Je podľa vás cesta k nulovej nehodovosti práve v autonómnych vozidlách?

Určite znížia počet zranení a úmrtí na cestách, keďže ako ste už spomenuli, deväťdesiat percent nehôd zapríčiní práve ľudský faktor. Technika dokáže mnohému zabrániť a myslím, že môžu napĺňať víziu nula.

Čiže umelá inteligencia nebude toľko chybovať ako človek, ktorý je tvor omylný, ako sa zvykne vravieť.

Áno, dokáže eliminovať ľudské vlastnosti, ako je napríklad nepozornosť, únava. Tie sú v nemalých prípadoch príčinou nehôd na cestách

Je väčšie zastúpenie autonómnych vozidiel na cestách v zreteli Európskej únie?

Áno, pre Úniu to je dôležité, no musíme ešte dopracovať množstvo technických a právnych vecí a to je beh na dlhú trať.

Na jednej strane presadzuje Únia zavedenie moderných bezpečnostných systémov do vozidiel, no kúpiť si auto s takouto výbavou je pre mnohých Európanov stále veľmi veľká finančná záťaž. Čo sa dá robiť v tomto smere?

Bohužiaľ, Európska Únia nemôže ovplyvňovať ceny vozidiel. No na druhej strane, s tým, že bezpečnostné systémy prikáže ako súčasť povinnej výbavy, sa tieto bezpečnostné asistenčné systémy stávajú lacnejšie, teda dostupnejšie pre širšiu masu ľudí. Vtedy sa už musia výrobcovia automobilov dohodnúť, čím sa tlačí na nižšiu cenu.

Predpokladám, že je tu ale aj tlak zo strany automobiliek.

– No práve povinnosťou ich zavedenia dokáže Únia vyvinúť tlak na výrobcov. Pre mňa, ako zástupcu Európskej rady pre bezpečnosť dopravy, sú dôležité najmä asistenčné systémy, ktoré zvyšujú bezpečnosť. Ostatné doplnkové systémy sú samozrejme povolené na používanie, no najdôležitejšie sú tie, ktoré reálne a dokázateľne zvyšujú bezpečnosť na cestách.

Ktoré konkrétne to sú?

– Núdzové brzdenie, senzory, ktoré rozpoznajú chodca aj cyklistu na vozovke, radar pre dodržiavanie bezpečného odstupu od vozidiel. Veľmi dôležité je aj odbúranie rizika únavy u vodičov kamiónov.

Aké sú teraz nálady v Európskom parlamente, čo sa týka schvaľovania asistenčných systémov do povinnej výbavy automobilov?

– V roku 2018 sa uskutočnila veľká konferencia zástupcov Európskeho parlamentu a Európskej komisie a Rady pre bezpečnosť. Výsledok stretnutia bol veľmi pozitívny, no musí sa ešte dotiahnuť zopár faktorov a taktiež treba doplniť niektoré informácie. No pracuje sa na tom, a pre Európsky parlament je to veľmi dôležitá agenda. Ako ste sa už spomenuli, Európsky parlament nechce, aby boli vozidlá drahšie, no zároveň aby boli bezpečnejšie.

Brzdí zavádzanie takýchto prvkov byrokracia?

Áno, je to pravda. Byrokracia predlžuje legislatívny proces, ale na druhej strane tieto pravidlá musia byť zavedené. Tak isto aj čo sa týka projektu predného brzdového svetla. Je veľmi dôležité, aby bol tento prvok zavedený v celej Únii, nielen na Slovensku, v Nemecku či Taliansku. Na tom pracujeme a ja tomu verím.

Prečo sa práve Slovensko stalo krajinou, kde sa predné brzdové svetlo testuje v skutočnej premávke, v reálnych podmienkach?

Pán Ľubomír Marjak, ktorý stojí za projektom predného brzdového svetla je Slovák. On ma s touto myšlienkou oboznámil. Mňa to veľmi nadchlo a vytvorili sme tím, ktorý začal na projekte intenzívne pracovať.

Vy ste stáli aj pri zavádzaní tlačidlá SOS do automobilov. Vtedy sa hovorilo, že tento prvok zníži počet a závažnosť zranení pri nehodách na cestách o 10 až 15 percent. Naplnili sa tieto vízie?

To číslo sa bohužiaľ nepodarilo naplniť, no čo sa týka počtu ťažko zranených, tak zavedenie tohto tlačidla malo svoj zmysel. Zranených bolo menej a čo je dôležité, od zavedenie tohto prvku je na cestách menej mŕtvych osôb, keďže pomoc k nehode prišla rýchlo.

Tento systém SOS tlačidla majú zavedený aj motorky. Práve nehody motorkárov sa končia často smrťou.

Práve pri motorkároch sa toto tlačidlo veľmi osvedčilo. Keďže jazdia sami, tak ak po nehode príde pomoc okamžite, môže im to zachrániť život. V prípadoch, ak sa nejedná o fatálne zranenie, dokážu prežiť, pretože dostanú rýchlu zdravotnú pomoc.

Ďalším prvkom, ktorý presadzujete a už sme ho spomenuli je predné brzdové svetlo. Ako vieme, už prebehlo testovanie na letisku v Berlíne a teraz sa testuje v reálnej premávke na Slovensku. Čo sa bude teraz diať?

Musím povedať, že bolo veľmi dobré, že spočiatku sa systém predného brzdového svetla testoval v uzavretom priestore, na letisku. No veľký posun je, že sa momentálne testuje v reálnej premávke na Slovensku. Je to veľmi dôležitý krok pre zavedenie tohto svetla do povinnej výbavy. Sme takpovediac vo finále, kde sa ukáže, ako to ľudia príjmu a ako budú vyzerať tie konečné dáta.

Čo bude teraz najdôležitejšie?

Ako budú vyzerať konečné výsledky a aj priebeh samotného testovania. Z toho totiž možno vyjdú ďalšie otázky, alebo zmeny, ktoré budú dôležité pre následné zavedenie prvku do výbavy vozidiel. Prízvukujem však, že je to európsky projekt a predné brzdové svetlo by malo byť jednotne zavedené v celej Únii. Som presvedčený, že musíme urobiť ešte ďalší krok.

Aký?

Napríklad po technickej stránke treba doladiť, že svietivosť cez deň musí byť iná, ako svietivosť v noci. Alebo, že predné brzdové svetlo bude svietiť dovtedy, kým vozidlo zastaví pred chodcom. Tým pádom sa odstránia akékoľvek pochybnosti.

Viete povedať aj nejaké časové hľadisko, kedy by sa mohol tento prvok stať súčasťou povinnej výbavy automobilov v Únii?

Najprv musíme mať výsledky z testovania. To končí v septembri. Potom sa budú musieť zodpovedať otázky, ktoré z testovania vyplynú.

Spomenuli ste nulovú víziu, teda žiadne nehody na cestách. Znie to ako sci-fi. Dá sa niečo takéto vôbec splniť?

Som presvedčený o tom, že tento cieľ je nedosiahnuteľný, pretože tam stále figuruje ľudský faktor. No je dôležité, že na prvom mieste je cieľ, ktorý si zadá aj komisia a ten cieľ dosiahnuť. A aj keď sa ho nepodarí dosiahnuť na sto percent, ale snažíme sa k nemu aspoň priblížiť. Aj jeden zachránený mŕtvy, jeden ťažko zranený, je veľké číslo. Keď sa k tomu pridajú príbuzní a ďalšie osoby, ktoré sú zasiahnuté, tak to má význam. Práve preto je dôležité stále sa snažiť dosahovať čo najnižšiu úmrtnosť a počet ťažko zranených na cestách.

Tak prečo potom schvaľovanie systémov, ktoré viditeľne znižujú počet úmrtí na cestách, je tak byrokraticky zložité? Nedáva to logiku.

Som optimista. Práve toto je mojim dlhodobým poslaním, ešte v čase, keď som bol europoslanec aj teraz ako člen komisie, aby sa tieto procesy zjednodušili a hlavne zjednotili na regionálnej, národnej úrovni, tým pádom aj na európskej úrovni.

Čo plánujete v najbližšej budúcnosti?

Po dlhých rokoch som sa rozhodol nekandidovať do Európskeho parlamentu, no vstúpil som do Európskej rady pre bezpečnosť dopravy a tu pokračujem vo svojom životnom diele zvyšovať bezpečnosť na cestách. Vďaka mojej sieti kontaktov budujem a podporujem projekt predného brzdového svetla až do jeho úspešného dotiahnutia konca. Budem na tom intenzívne pracovať a výsledky z práve prebiehajúcich štúdiu chcem posunúť na správne miesta v Európskom parlamente aj komisii ako zástupca Európskej rady bezpečnosti na cestách. Pretože dôležité nie sú len dobré výsledky, ale dôležité je, aby sa tieto výsledky dostali ku správnym ľuďom. To je moja práca v blízkej budúcnosti.

The post Rozhovor: Dieter Koch appeared first on FRONT BRAKE LIGHT - Official site.