Ide o \u010fal\u0161\u00ed bezpe\u010dnostn\u00fd prvok in\u0161talovan\u00fd do vozidiel, ktor\u00fd m\u00e1 prispie\u0165 k zn\u00ed\u017eeniu po\u010dtu dopravn\u00fdch neh\u00f4d alebo \u0161kodov\u00fdch udalost\u00ed v cestnej doprave. V\u00fdskum je realizovan\u00fd na \u017dilinskej univerzite, ktor\u00e1 v spolupr\u00e1ci s Bonnsk\u00fdm in\u0161tit\u00fatom a pod z\u00e1\u0161titou Ministerstva dopravy a v\u00fdstavby SR realizuje v\u00fdskum v re\u00e1lnej prem\u00e1vke, v ktorej v s\u00fa\u010dasnosti jazd\u00ed viac ako tritis\u00edc vozidiel vybaven\u00fdch predn\u00fdm brzdov\u00fdm svetlom.<\/p>\n
Predn\u00fdm brzdov\u00fdm svetlom s\u00fa vybaven\u00e9 nielen osobn\u00e9 vozidl\u00e1 a tax\u00edky, ale taktie\u017e vozidla n\u00e1kladnej dopravy a autobusy, aby sa zabezpe\u010dilo \u010do najviac najazden\u00fdch kilometrov s predn\u00fdm brzdov\u00fdm svetlom.<\/p>\n
Fin\u00e1lne v\u00fdsledky v\u00fdskumu bud\u00fa k dispoz\u00edcii a\u017e po ukon\u010den\u00ed v\u00fdskum na jese\u0148 2023, av\u0161ak u\u017e v tomto obdob\u00ed s\u00fa zn\u00e1me \u010diastkov\u00e9 v\u00fdsledky predv\u00fdskumu, ktor\u00fd sa realizoval s vybran\u00fdmi profesion\u00e1lnymi vodi\u010dmi pred in\u0161talovan\u00edm predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla. Ako jeden z m\u00e1la v\u00fdskumov s celoeur\u00f3pskym dosahom sa realizuje v\u00fdskum predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla na Slovensku. A ako jeden z m\u00e1la v\u00fdskumov realizovan\u00fdch na Slovensku, m\u00e1 v\u00fdskum predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla rozsiahle diskusie nielen na soci\u00e1lnych sie\u0165ach ale aj medzi be\u017en\u00fdmi \u013eu\u010fmi. Samozrejme, v\u00fdsledkom tak\u00fdchto diskusi\u00ed vznikaj\u00fa aj r\u00f4zne m\u00fdty. Z uveden\u00e9ho d\u00f4vodu sa nasleduj\u00faci pr\u00edspevok bude zaobera\u0165 faktami a m\u00fdtmi o prednom brzdovom svetle.<\/p>\n
Bliknutie svetlami zamestn\u00e1va vodi\u010da o \u010fal\u0161\u00ed \u00fakon a pr\u00e1ve preto v\u00e4\u010d\u0161ina vodi\u010dov neblik\u00e1 svetlami na znak prednosti. Naproti blikaniu svetlami predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo sa rozsvieti automaticky spolu so zadn\u00fdm brzdov\u00fdm svetlom. Z\u00e1rove\u0148 pre ostatn\u00e9ho \u00fa\u010dastn\u00edka cestnej prem\u00e1vky, napr. chodca, nemus\u00ed by\u0165 zrejm\u00e9, pre\u010do niekto blik\u00e1 svetlami. Blikanie svetlami sa pou\u017e\u00edva aj na v\u00fdstrahu, napr. uvo\u013enite cestu. Blikanie svetlami z uveden\u00e9ho d\u00f4vodu vytv\u00e1ra sk\u00f4r neistotu v cestnej prem\u00e1vke a nepredstavuje alternat\u00edvu k predn\u00e9mu brzdov\u00e9mu svetlu.<\/p>\n
V prvom rade treba poveda\u0165 rozdiel medzi zadn\u00fdm a predn\u00fdm brzdov\u00fdm svetlom. Zadn\u00e9 \u010derven\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo d\u00e1va ostatn\u00fdm \u00fa\u010dastn\u00edkom prem\u00e1vky na zn\u00e1mos\u0165, \u017ee m\u00e1 st\u00e1\u0165, nem\u00e1 sa h\u00fdba\u0165. Napr\u00edklad v z\u00e1pche je to jasn\u00fd sign\u00e1l pre cyklistu, motork\u00e1ra \u010di autobus, \u017ee treba zastavi\u0165. V pr\u00edpade zelen\u00e9ho predn\u00e9ho brzdov\u00e9 svetla je to \u00faplne naopak. Ostatn\u00fdm \u00fa\u010dastn\u00edkom prem\u00e1vky d\u00e1va jasn\u00e9 znamenie, \u017ee maj\u00fa vo\u013eno, teda m\u00f4\u017eu sa pohybova\u0165 pred jasne na zeleno svietiacim brzdiacim vozidlom. Plat\u00ed teda tzv. semaforov\u00e9 pravidlo. Zelen\u00e1 znamen\u00e1 CHO\u010e, \u010derven\u00e1 STOJ.<\/p>\n
\u010co sa t\u00fdka v\u00fdberu farby svetla, ten na za\u010diatku projektu nebol v\u00f4bec jednoduch\u00fd. Av\u0161ak pri anal\u00fdze mo\u017enost\u00ed vy\u0161la zelen\u00e1 farba ako najlep\u0161ia. Na predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo nie je mo\u017en\u00e9 pou\u017ei\u0165 farbu, ktor\u00e1 dnes u\u017e m\u00e1 vyu\u017eitie v cestnej prem\u00e1vke. Tak\u017ee oran\u017eov\u00e1 farba sa nem\u00f4\u017ee pou\u017ei\u0165, preto\u017ee ide o farbu smerov\u00fdch svetiel. \u010cerven\u00e1 farba sa pou\u017e\u00edva na zadn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo. Vyhraden\u00e1 farba svetla, ktor\u00fa tie\u017e nie je mo\u017en\u00e9 pou\u017ei\u0165, je aj modr\u00e1, ktor\u00fa pou\u017e\u00edvaj\u00fa vozidl\u00e1 s prednos\u0165ou jazdy. Z toho d\u00f4vodu sa dnes realizuje v\u00fdskum predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla so zelenou farbou.<\/p>\n
Pri v\u00fdskume v r\u00e1mci z\u00e1vere\u010dn\u00fdch pr\u00e1c sa zistilo, \u017ee a\u017e 96 % chodcov sa stretlo so situ\u00e1ciou, \u017ee si neboli ist\u00ed, \u010di ich vodi\u010d vid\u00ed a \u010di vozidlo brzd\u00ed. Chodci oby\u010dajne vyh\u013ead\u00e1vaj\u00fa o\u010dn\u00fd kontakt s vodi\u010dom a na z\u00e1klade toho sa rozhodn\u00fa aj pri mal\u00fdch r\u00fdchlostiach vozidla, \u010di vst\u00fapi\u0165 na prechod pre chodcov. V pr\u00edpade zn\u00ed\u017eenej vidite\u013enosti alebo po\u010das noci chodci nie s\u00fa schopn\u00ed nadviaza\u0165 o\u010dn\u00fd kontakt a ost\u00e1vaj\u00fa v neistote, \u010di vozidlo brzd\u00ed alebo nie. Pr\u00e1ve predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo zni\u017euje neistotu chodcov a poskytuje im inform\u00e1ciu o tom, \u010di vozidlo brzd\u00ed alebo nie. Pri predv\u00fdskume u vodi\u010dov profesion\u00e1lov sa zistilo, \u017ee a\u017e 73 % vodi\u010dov si mysl\u00ed, \u017ee pri prechode pre chodcov predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo v\u00fdrazne zv\u00fd\u0161i alebo zv\u00fd\u0161i bezpe\u010dnos\u0165 na cest\u00e1ch.<\/p>\n
N\u00e1klady na tento bezpe\u010dnostn\u00fd prvok nie s\u00fa v\u00f4bec vysok\u00e9, pr\u00e1ve naopak. Pri v\u00fdskume predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla bolo potrebn\u00e9 vyrobi\u0165 a doda\u0165 osobitne predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetl\u00e1, ktor\u00e9 sa pou\u017eili na v\u00fdskum. V\u00fdrobn\u00e9 n\u00e1klady boli na \u00farovni pribli\u017ene 16 eur. No v pr\u00edpade, ak sa bude predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo vyr\u00e1ba\u0165 hromadne a bude sa montova\u0165 pri v\u00fdrobe vozidla, p\u00f4jde o v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ie n\u00e1klady, ktor\u00e9 vo vz\u0165ahu k cene vozidla bud\u00fa zanedbate\u013en\u00e9 vzh\u013eadom na to, \u017ee ide o bezpe\u010dnostn\u00fd prvok, ktor\u00fd zni\u017euje riziko vzniku dopravnej nehody.<\/p>\n
Pri pred v\u00fdskume sa a\u017e 77 % profesion\u00e1lnych vodi\u010dov, ktor\u00ed v priemere maj\u00fa ro\u010dne najazden\u00fdch 52-tis\u00edc kilometrov, vyjadrili, \u017ee ak by mohli rozhodn\u00fa\u0165, hlasovali by za zavedenie predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla. \u010ealej 67 % vodi\u010dov profesion\u00e1lov si mysl\u00ed, \u017ee predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo zvy\u0161uje plynulos\u0165 cestnej prem\u00e1vky. Na z\u00e1klade doteraj\u0161ieho v\u00fdskumu predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla sme identifikovali aj \u010fal\u0161ie v\u00fdhody, ktor\u00e9 predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo prin\u00e1\u0161a. V\u00fdrazne zvy\u0161uje bezpe\u010dnos\u0165 a zni\u017euje neistotu vodi\u010dov sanitiek v pr\u00edpade, ak prepravuj\u00fa pacienta so zapnut\u00fdmi maj\u00e1kmi. Vodi\u010dom sanitiek ve\u013emi pom\u00e1ha predn\u00e9 zelen\u00e9 svetlo v z\u00edskan\u00ed inform\u00e1cie, \u010di vozidl\u00e1 v kri\u017eovatke brzdia a sanitka m\u00f4\u017ee kri\u017eovatkou prejs\u0165. Cestuj\u00faci so zast\u00e1vkami na znamenie musia zam\u00e1va\u0165 na vodi\u010da autobusu, aby im zastavil. \u010casto dlho m\u00e1vaj\u00fa a nevedia, \u010di ich vodi\u010d autobusu vid\u00ed. Pr\u00e1ve predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo d\u00e1va cestuj\u00facim inform\u00e1ciu, \u017ee autobus za\u010dal brzdi\u0165 a zastav\u00ed na zast\u00e1vke na znamenie.<\/p>\n
Predn\u00e9 svetlomety, zadn\u00e9 brzdov\u00e9 svetl\u00e1 a taktie\u017e smerov\u00e9 svetl\u00e1 v\u00fdrobcovia implementuj\u00fa do dizajnu vozidl\u00e1 a tvoria \u010dasto jeho charakteristick\u00e9 znaky. V s\u00fa\u010dasnom obdob\u00ed v\u00fdskumu vplyvu predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla na bezpe\u010dnos\u0165 cestnej prem\u00e1vky s\u00fa pou\u017eit\u00e9 univerz\u00e1lne predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetl\u00e1, ktor\u00e9 s\u00fa in\u0161talovan\u00e9 tak\u00fdm sp\u00f4sobom, aby ich pr\u00edpadne bolo mo\u017en\u00e9 odin\u0161talova\u0165 bez po\u0161kodenia vozidla. V pr\u00edpade implement\u00e1cie predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla do celkov\u00e9ho dizajnu vozidla bude aj predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo rovnako ako ostatn\u00e9 svetl\u00e1 dotv\u00e1ra\u0165 dizajn konkr\u00e9tneho vozidla.<\/p>\n
M\u00ddTUS \u010d\u00edslo 7: Predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo je u\u017eito\u010dn\u00e9 len pre chodcov.
\nFAKT<\/p>\n
A\u017e 75 % profesion\u00e1lnych vodi\u010dov si mysl\u00ed, \u017ee predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo zv\u00fd\u0161i bezpe\u010dnos\u0165 cestnej prem\u00e1vky pri odbo\u010dovan\u00ed v\u013eavo. Pre vodi\u010da, ktor\u00ed pokra\u010duje priamo po hlavnej ceste je toti\u017e d\u00f4le\u017eit\u00e1 inform\u00e1cia, \u010di ho oproti id\u00face vozidlo odbo\u010duj\u00face v\u013eavo registruje. Ak vodi\u010d nem\u00e1 inform\u00e1ciu, \u010di ho vodi\u010d oproti id\u00faceho vozidla vid\u00ed, \u010dasto zni\u017euje r\u00fdchlos\u0165, \u010do najm\u00e4 v rann\u00fdch \u0161pi\u010dk\u00e1ch naru\u0161uje plynulos\u0165 cestnej prem\u00e1vky. V pr\u00edpade, ak m\u00e1 vodi\u010d pokra\u010duj\u00faci po hlavnej ceste inform\u00e1ciu, \u017ee vozidlo odbo\u010duj\u00face v\u013eavo brzd\u00ed, zni\u017euje sa neistota u tohto vodi\u010da a zv\u00fd\u0161i sa plynulos\u0165 jazdy ako aj plynulos\u0165 cestnej prem\u00e1vky. Predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo m\u00e1 svoje ve\u013ek\u00e9 opodstatnenie aj po\u010das kol\u00f3n a z\u00e1pch. Pri raden\u00ed v jazdn\u00fdch pruhoch ale taktie\u017e pri dobrz\u010fovan\u00ed v kol\u00f3nach vznik\u00e1 na strane vodi\u010da neistota. V pr\u00edpade zmeny jazdn\u00e9ho pruhu mus\u00ed vodi\u010d odhadn\u00fa\u0165 r\u00fdchlos\u0165 prich\u00e1dzaj\u00faceho vozidla a rozhodn\u00fa\u0165 sa, \u010di sa stihne zaradi\u0165 alebo nie. V pr\u00edpade ak m\u00e1 inform\u00e1ciu, \u017ee prich\u00e1dzaj\u00face vozidlo zn\u00ed\u017eilo r\u00fdchlos\u0165 rozsvieten\u00edm predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla, zn\u00ed\u017ei sa neistota vodi\u010da, ktor\u00fd men\u00ed jazdn\u00fd pruh. Vie, \u017ee ho prich\u00e1dzaj\u00face vozidlo p\u00fa\u0161\u0165a a m\u00f4\u017ee sa zaradi\u0165. V\u00fdrazn\u00e1 neistota vodi\u010da vznik\u00e1 aj pri kol\u00f3nach. V s\u00fa\u010dasnom obdob\u00ed vodi\u010d na konci kol\u00f3ny sleduje prich\u00e1dzaj\u00face \u010fal\u0161ie vozidlo s n\u00e1dejou, \u017ee brzd\u00ed. Rozsvieten\u00edm predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla je poskytnut\u00e1 vodi\u010dovi v kol\u00f3ne inform\u00e1cia, \u017ee vozidlo za\u010dalo brzdi\u0165. A\u017e 75 % vodi\u010dov, ktor\u00ed sa z\u00fa\u010dastnili predv\u00fdskumu si myslia, \u017ee predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo m\u00e1 v\u00fdznam pri dobrz\u010fovan\u00ed v kol\u00f3nach.<\/p>\n
M\u00ddTUS \u010d\u00edslo 8: Predn\u00e9 brzdov\u00e9 svetlo nem\u00e1 na nehodovos\u0165 \u017eiadny vplyv a jeho pou\u017e\u00edvanie nebude ma\u0165 za n\u00e1sledok zn\u00ed\u017eenie po\u010dtu dopravn\u00fdch neh\u00f4d.
\nFAKT<\/p>\n
Vznik dopravnej nehody m\u00e1 tri mo\u017en\u00e9 pr\u00ed\u010diny. Technick\u00fd probl\u00e9m vozidla, probl\u00e9my infra\u0161trukt\u00fary a okolit\u00e9ho prostredia a pochybenie vodi\u010da, resp. \u013eudsk\u00fd faktor. V s\u00fa\u010dasnosti naj\u010dastej\u0161\u00edmi d\u00f4vodmi dopravn\u00fdch neh\u00f4d je \u013eudsk\u00fd faktor. Na z\u00e1klade v\u00fdskumu u profesion\u00e1lnych vodi\u010dov sme zistili, \u017ee vznikaj\u00fa situ\u00e1cie, pri ktor\u00fdch vodi\u010d poci\u0165uje neistotu, \u010di m\u00f4\u017ee pokra\u010dova\u0165 v jazde napriek tomu, \u017ee m\u00e1 prednos\u0165 v jazde. \u010ci pokra\u010dovan\u00edm v jazde ned\u00f4jde k dopravnej nehode. Cie\u013eom in\u0161tal\u00e1cie predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla je pr\u00e1ve zn\u00ed\u017ei\u0165 neistotu \u00fa\u010dastn\u00edkov cestnej prem\u00e1vky a t\u00fdm zv\u00fd\u0161i\u0165 bezpe\u010dnos\u0165 cestnej prem\u00e1vky. Prv\u00e9 pozit\u00edvne v\u00fdsledky sa uk\u00e1zali u\u017e po\u010das testovania predn\u00e9ho brzdov\u00e9ho svetla v re\u00e1lnej prem\u00e1vky. Ako povedal ned\u00e1vno na tla\u010dovej konferencii Tom\u00e1\u0161 Vr\u00e1bel, riadite\u013e odboru dopravnej pol\u00edcie Prez\u00eddia PZ SR, k 21. apr\u00edlu 2023 eviduje pol\u00edcia takmer o p\u00e4\u0165sto dopravn\u00fdch neh\u00f4d menej, ako za rovnak\u00e9 obdobie predch\u00e1dzaj\u00faceho roku.<\/p>\n
Autor: prof. Ing. Milo\u0161 Poliak, PhD. dekan Fakulty prev\u00e1dzky a ekonomiky dopravy a spojov \u017dilinskej univerzity<\/em>New link template to Tiki Taka Casino<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"